Waarom een maatframe?
Als
je met een confectieframe gelukkig kunt worden, koop dan geen maatframe.
Dat scheelt geld, en je hoeft er vast niet zo lang op te wachten. Een maatframe
kan echter wel zinvol zijn als je een speciale wensen hebt ten aanzien
van de uitvoering of de afwerking, of als je postuur in combinatie met
de gewenste zit niet overeenkomt met het gemiddelde dat de framefabrieken
aanhouden. Het is dan logisch direkt te denken aan hele kleine en extra
grote maten, en ook aan frames voor vrouwen, maar dat is niet de grootste
markt!
Zo
komen wij veel mensen tegen die voor hun lengte korte benen hebben. En
die zijn beter bediend met een laag maar lang frame, dan met een klein
frame en een extra lange stuurpen, omdat daardoor de gewichtsverdeling
sterk wordt aangetast.
Lugs
of geen lugs.
Lugs
heten de koppelstukken waarmee de buizen van gesoldeerde of gelijmde frames
gewoonlijk met elkaar verbonden worden. Deze verbindingstukken worden in
grote series gemaakt, en zijn erg handig in de serieproductie of voor de
ambachtelijke bouwer. Het frame kan als een bouwpakket in elkaar worden
geschoven, zodat voor het solderen slechts zeer beperkte hulpmiddelen nodig
zijn. Nadeel is dat de buisdiameter en de hoek waaronder de buizen in elkaar
gestoken worden door de lugfabrikant wordt vastgelegd. De fabrikanten bieden
maar een beperkt aantal variaties aan (afgestemd op de confectieindustrie),
en de ambachtelijke bouwer zal daaruit vaak maar weer een beperkte selectie
op voorraad hebben.
Het is ook mogelijk om de framebuizen zonder lugs met elkaar te verbinden. De buizen moeten dan precies pas worden gefreesd, en in een mal gefixeerd. Stalen frames kunnen dan met een speciale soldeertechniek worden verbonden, of zoals we veel bij ATB's zien, door TIG-lassen (TIG-lassen is ook toepasbaar bij aluminium en titaniumframes). Klik hier om te zien hoe wij een lugloos gesoldeerd frame maken.
Bij het lugloos solderen bepaalt de frameconstructeur de geometrie van de fiets. Eerst worden brackethoogte, zithoek, bovenbuislengte, stuurgeometrie en achtervorklengte bepaald. Afhankelijk van het gebruik worden de buizen uitgekozen, waarbij de bouwer een grote vrijheid heeft in fabrikaat, wanddikte en diameter. Bij het hele ontwerpproces staat de individuele klant en het beoogde gebruik centraal. Dit is een totaal andere benadering dan die van de bouwer met lugs. Die weet van te voren al dat de bovenbuis 1" of 1.125" diameter heeft, nagenoeg horizontaal loopt, en dat de brackethoogte afhangt van de achtervorklengte en zithoek. Bij normale maten frames valt daar mee te leven, maar in kleine of grote maten niet. Kleine frames hebben hierdoor vaak extra hoge brackets (het zou juist omlaag moeten) en in grote frames kom je zo de afzichtelijke dubbele bovenbuizen tegen, terwijl een iets grotere diameter veel eleganter, efficienter en veel lichter zou zijn.
Door de gladde overgangen bij de buisverbindingen hebben lugloos gesoldeerde frames een geheel eigen aanblik. En voor de eigenaar zal tellen dat een lugloos frame veel makkelijker schoon te maken is.
Wensen
Ook
bij het afwerken van het frame bestaat er weer grote keuzevrijheid. Binnen
het technisch redelijke kan iedere
wens
vervuld worden: een speciaal mannetje, bidonnokken, de plaats van de kabelgeleiders,
fotofinishplaatje, derailleurnok, padden en padbreedte, remmen, dragers
of pompnok; zeg het maar. Twee dingen doen we trouwens niet: Chroom en
kabels door de bovenbuis. Chroom verandert de materiaalstructuur (vorming
van Fe-Cr overgangslegering), geeft aanleiding tot corrosie, en door het
nodige polijsten worden dunne buizen nog dunner. De door ons normaliter
toegepaste poedercoating is bovendien zeer slagvast, en vele malen milieuvriendelijker.
En grote gaten in de bovenbuis graven, precies op de plaats waar de buis
van dik naar dun overgaat is vragen om moeilijkheden. En dan nog het gezeur
van de vastroestende remkabel... .
Wij kunnen alle populaire buizensets (ev zelfs door elkaar) verwerken, maar beperken ons meestal tot Columbus, Mannesmann en Dedacciai. Voor het speciale werk is er altijd een voorraad Mannesmann chroom-molybdeen aanwezig varierend van 10 tot 55 mm. Voor de verbindingen gebruiken we een heel scala aan soldeerlegeringen varierend in arbeidstemperatuur van 610 tot 900 EC
Behalve 'gewone' tweewielers kunnen wij ook stuurpennen, bagagedragers, speciale frames, tandems of driewielers maken. Prijzen zijn zeer afhankelijk van de uitvoering, race of randonneursframes varieren doorgaans tussen &euro775 en € 1200,-. Alle frames worden apart geoffreerd, we streven een levertijd van 6 tot 8 weken na ontvangst van de materialen na. Na ontvangst materiaal is belangrijk, want je moet niet vreemd opkijken dat als een Italiaanse buizenboer het over 25 dagen levertijd heeft, je een kwart jaar lang achter je spullen aan moet bellen. (zat er maar een buizenleverancier in Taiwan)
Erg
afwijkende orders worden pas na ontvangst van een voorschot geaccepteerd.
Keuzemogelijkheden