Hydraulische remmen

(c) 2009-2016 m.s.gerritsen (beta versie)



Ook op fietsen beginnen hydraulische remmen gewoon te worden. Het heeft alleen even geduurd want de Shimano schijfremmen uit 1970, de iets latere Matthauser velgremmen of de Sachs cantilever conversies waren kennelijk wat te vroeg. Maar nu hebben we velgremmen van Magura (op Ebay vind je ook nog hydraulische V-breaks) en hydraulische schijfremmen van iedereen.

Magura velgremmen.
De Magura HydroStop remmen zijn een designklassieker. Tegenwoordig uitsluitend (maar er komt weer iets voor tijdritfietsen) nog leverbaar voor fietsen met een recht stuur maar de opbouw is voor alle modellen gelijk.  De remblokken zitten in een houder die weerszijden  naast de velg wordt aangebracht. De blokjes kunnen schuiven en worden met een drukknop sluiting aan de zuiger verbonden zodat ze ook weer teruggetrokken kunnen worden. De twee (nagenoeg)  identieke houders worden met een leiding met elkaar verbonden, een andere opening dient om resp een vulschroef of de hoofdleiding naar de greep op te monteren.  De remgreep op het stuur bevat de hoofdremcylinder en is uitgerust met een stelschroef om de remblokslijtage bij te kunnen regelen (je duwt de zuiger in de hoofdremcylinder alvast wat verder in)
Magura remsystemen zijn geconstrueerd op het gebruik met minerale olie. Deze olie neemt geen vocht op (wat remvloeistof wel doet) en hoeft dus ook niet ververst te worden.

Versies
 magura
          grepen
4 en 2 vinger grepen (HS33, voor- vorige model (de laatste nog bruikbare)

hs wielcylinders
HS11/33 wielremcylinders gemonteerd op V-brake nokken. Met de bovenste inbusbout zet je een tegenhouder vast die tegen de vorkpoot steunt Rechts zie je de snelspanner om de remhelft van de nok te kunnen pakken voor het wiel wisselen. (Dit is de pre Evo uitvoering)


firmtech rem
Firmtech rem op speciale framenok

Opties
HS11 was altijd de budgetuitvoering, HS33 heeft grepen met meer toeters en bellen. Ze remmen allebei even goed (de getallen in de folder zijn van vroeger, en toen ook al niet veelzeggend) maar HS33 had minder plastic, 'on the fly' verstellers en meer 'street cred'. Tegenwoordig is de standaard versie uitgerust met EVO2 montage, een stalen brakebooster die je over de cantinokken schuift en waar je de remcylinderhouders in prikt. Het oude, pre evo systeem met uitstekende oren achter de framebuizen is misschien ook nog wel te krijgen en iets lichter en beter pas te maken op moeilijke gevallen. Zeldzamer omdat je een aangepast frame moet hebben zijn de trial nokken (nauwelijks verstelbaar, kunnen niet open, maar stijf en onverwoestbaar)  en de Firmtech uitvoering (kan wel open, ook niet erg verstelbaar) In 2011 zijn de handgrepen vervangen door een lelijk 'verbeterd' model dat plastic kapjes heeft en niet meer op een vlinderstuur past.

De remblokken zijn specifiek Magura: leverbaar zijn ze in
De standaard leiding is zwart kunststof. Er is ook een rvs omvlochten uitvoering die slijtplekken aan de leiding tegengaat, maar die niet veel sterker is als je met de leiding blijft haken. Wel is de scherpe kous funest voor de lak van je fiets! De montage wijkt ook af van de standaard leiding, dat is de eerste keer even puzzelen en de haakse fittingen passen ook niet


Montage
Magura's worden tegenwoordig geleverd met lange leidingen, altijd te lang voor de voorrem, en altijd spannend of je met de achterrem nog net uitkomt. Je kunt dus zelf bepalen of je de voorrem links of rechts wil hebben, en je moet altijd de leidingen pas maken. Begin met het monteren van de grepen op het MTB stuur. (een racestuur is te dik) Het aluminium van de grepen is spuitgietwerk en niet erg taai, de grepen over nauwe bochten schuiven is niet zonder risico!

Monteer vervolgens de remcylinders volgens de handleiding. Zet de klemschroeven van de cylinders niet helemaal vast, zo kun je ze nog kantelen om de blokjes recht te krijgen. Dit is makkelijk opgeschreven, maar de eerste keer zal het niet erg vlot gaan voor je het perfect hebt. Vervolgens hoef je er echter nooit meer aan te komen, en vroeger was het nog veel meer werk.

Als de remcyclinders vast zitten maak je tot slot de leiding op lengte. Schroef de leiding los bij de wielcylinder (8mm steek), nu mag je niet meer aan de remgreep komen! Snij het tonnetje (of bij sommige modellen de slangpilaar)  van het leidingeind en schuif de leiding door eventuele kabelogen op  het frame. Heb je een frame met standaard remkabelnokjes, dan heeft Magura een oplossing met een spankabeltje en krimpkous. Er zijn ook  plakgeleiders en uiteraard tie-wraps. Laat voldoende lengte tussen frame en stuur zodat het stuur kan draaien zonder de leiding op spanning te zetten. Snij de leiding af op lengte met een Stanleymes op een plankje hout, het afgesneden stuk leiding zal direkt olie lekken. Schuif de eventuele rubber beschermhoes, de  wartelmoer en het bijgeleverde tonnetje (prehistorische messingkleurige tonnetjes zijn assymmetrisch, de zwarte zijn altijd goed) op de leiding, duw de leiding zo ver mogelijk in de rem en draai de knelfitting nu vast. Hou de leiding daarbij stevig aangedrukt zodat de leiding niet uit het tonnetje schuift en je geen torsieslag in de leiding krijgt.
Ontluchten zal doorgaans niet nodig zijn.

olie


Firmtech monteren
Ze leveren het wel, maar de handleiding besteedt er nauwelijks aandacht aan. Montage wijkt op diverse punten af van de vertrouwde HS33, om te beginnen gaat de leiding naar de wielcylinder aan de andere kant (rechts)  als je gewend bent en je kunt de leiding niet makkelijk omdraaien. Verwijder eerst de wielen als je die al enthousiast gemonteerd had,  want die zitten maar in de weg.
nok firmtech
Firmtech nok op voorvork met scharnierbusjes geinstalleerd en de getailleerde bout

firmtech open
De firmtech rem kan 90 graden zwenken om de scharnierpen (zwarte inbusbout) als je de snelsluiter open zet. Als je de tweede remhelft open zet klap je de eerste remhelft weer dicht, want Magura monteert consequent een te korte verbindingsleiding.


Ontluchten

Als je een leiding vervangt moet er ontlucht worden. Nodig heb je dan een spuit, minerale olie (Magura blood, Citroen LHM olie, desnoods naaimachineolie of ATF, NOOIT remvloeistof), twee doorzichtige slangetjes met een m6 fitting, en een opvangreservoir (fles of plastic zakje met elastiek).

De olie is uiteraard chemisch afval.

De een na nieuwste Magura grepen (=nu nog HS11) zijn een verhaal apart. Dit ontwerp is wel erg slecht is gevallen. Om te beginnen zijn de grepen niet te monteren op een vlinderstuur omdat de leidingen dan elkaar in de weg zitten. Ontluchten is ook rampzalig, omdat de overtollige olie niet met een standaard doorzichtig slangetje naar een opvangfles kan worden gevoerd. Magura beveelt aan een injectiespuit in het afvoergaatje te steken, alleen het gat is te klein voor een genormeerde injectiespuit! 
De nieuwste grepen zijn weer het zoveelste bewijs dat je zolang moet  'verbeteren'  aan een succesvol product dat het helemaal verkloot is. Dat is nu goed gelukt, chapeau!. De nieuwste iteratie van de Magura remmen hebben nu:




spuit



Leiding vervangen
Voor de standaard zwarte kunststof leiding (de versie met metalen mantel is anders) zijn twee bevestigingsmethoden.  Of je monteert de leiding met een knelring, of je slaat er een slangpilaar in die je in de rem kunt schroeven. Beide methoden komen voor, slangpilaren worden altijd gebruikt voor het korte slangetje  tussen de twee remhelften, en afhankelijk van het model kan er ook nog een in de remleiding naar de greep zitten. De slangpilaar past in een 6mm (M6) gat, voor het tonnetje is het gat fijne M8. Tegenwoordig heeft Magura ook slangpilaren met M8, die je kunt vervangen door een tonnetje

magura leiding

Montage van de leiding met knelring:
*) het scherpe randje centreert in de wartelmoer)

Montage van de leiding met een slangpilaar
magura slangpilaar


Remblokken vervangen
Verwijder het wiel, trek het blokje van de cylinder, poets de houder schoon met een oude tandeborstel  en druk een nieuw blokje op zijn plaats. Blokjes zijn aan vervanging toe als ze niet meer goed terug komen, de sleufjes in de blokken zijn dan nog 1-2 mm diep.
Er zijn 4 of meer verschillende compounds (zie boven), zorg dat je de juiste monteert.